规范和明确电动车的通行权是当前电动车管理的当务之急

　　包括摩托车在内的电动车的激增和无序驾驶，不仅给城市交通带来了压力，也造成了许多安全隐患。而一刀切的“摩托车悬架限电”在全国没有得到推广。从长远来看，要解决电动车生产和驾驶混乱的问题，需要多个部门的配合，让河南电动三轮车从出厂到上路“有法可循”。

　　据报道，近年来，市场上出现了大量形似汽车的机动车辆并上路，时速可达100公里。没有车牌，没有驾照，也没有保险。许多小型摩托车在高速公路上行驶，闯红灯，逆行，随意插路，合并，甚至“随意”在高速公路上行驶。许多制造这些车辆的公司非法生产、销售或组装三轮或四轮电动车。一辆路虎仿造品一天就能生产出来。与机动滑板车类似的是电动两轮车和三轮车，它们在规则的边缘盘旋。

　　目前，我国电动车国家标准仍处于1999年标准的延伸阶段，许多技术指标还不能满足用户的需求。为了满足消费者对速度的渴望，电动车的速度设计大大高于国家标准。今年4月，征求了《特快电动车国家标准》，草案提出了较为“严格”的标准:特快电动三轮车车速不超过15km/h，装载质量不超过180kg。“新国家标准”还没有实施，引起了很多嘲笑。例如，很多网民建议很多自行车的速度在每小时30公里以上，而重量要求可能会要求使用新的更轻的材料，这将大大增加生产成本。

　　为了确保交通安全，深圳在今年年初推出了“禁摩限电”，引起了不小的争议。的确，电动车的泛滥和驾驶混乱带来了很多安全隐患，但对一些人，包括一些电动三轮车厂家来说，它仍然是一种重要的交通工具，不建议禁止。

　　放眼国外，虽然德国的电动自行车数量不及中国，但其管理相当规范，值得借鉴。由于电池体积小，德国的电动自行车与普通自行车在外观上差别不大，但价格却不一样，高时速可达100公里。德国交通监管机构要求骑自行车的人要通过考试才能拿到驾照。每个骑电动自行车经过至少两天的培训,培训考试的内容很多,如夜间开灯,喝,不骑自行车,速度时必须戴上头盔超过20公里/小时,15岁以下的青少年没有资格的驾驶执照,所有电动自行车驾驶员必须一定的保险,等等。此外，德国的人行道上排列着自行车道，宽约1米，比人行道略低。人行道的材质和颜色都与人行道不同。自行车道只对骑自行车的人开放，德国骑自行车的人非常重视这条交通规则。也许国情不同，但这并不是没有参照我们的电动车管理。

　　现实中，城市道路资源短缺，道路使用权争夺激烈。交通管理是一项庞大的系统工程。在制定电动车和道路管理“新国家标准”时，要协调各部门的利益和需求，而不是简单地“一劳永逸”，以确保道路资源由多个群体共享。