电动三轮车的电机工作原理

　　电动三轮车的电机，也就是俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。

　　车上用接触器是来控制电动三轮车的前进和倒车用的，同时还要和按钮相配合来完成，接线原理是双重联锁正反转控制电路，实现正－反－停工作原理，安全方便。

　　这个「快换」模式被喻为零排放汽车有希望和创意的发展，但电动车要普及还要面对多个障碍。车厂量产电动车锂电池前调校好，并要确保电池安全耐用。如果没有政府的庞大资助，电动车本身的价钱对普罗大众来说都太贵。身陷财困的车厂迄今仍未清楚哪种新技术在市场胜出。日产雷诺联盟已和Better Place合作，在以色列和丹麦建立电动三轮车的网络。日本第3大车厂日产正研究在2010年推出插头充电电动三轮车，并在2年后全球大量生产。无论是采用哪种形式，阿加西都肯定电动三轮车上轨道前，基础设施都要准备就绪。

　　阿加西又指，换电站可为不同电池种类的车款服务，兴建成本约50万美元(约390万港元)，较100至200万美元(约780至1,560万港元)建造费的油站便宜得多。Better Place的电站提供换电服务，司机只需少至40秒钟便能够重新上路。司机只需将车驶上电站的平台，地底的装置就会取出车底的旧电池，并装上新的电池。

　　电动三轮车常用电动机是直流电动机，有永磁电动机和串励电动机两类。电动机旋转的部分叫做转子，不转动的部分叫做定子。永磁电动机的转子或者定子有一个是磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包。串励直流电动机的转子和定子都是漆包线绕制的线包。功率的电动机，永磁电动机比串励直流电动机省电。永磁电动机的磁铁怕高温，温度超过110度，就会退磁。串励直流电动机没有磁铁，不存在这个问题。串励直流电动机安装在外部，由一个小齿轮，通过链条传动到电动三轮车车后轴，带动大齿轮。

　　电动三轮车常用电动机是直流电动机，有永磁电动机和串励电动机两类。电动机旋转的部分叫做转子，不转动的部分叫做定子。永磁电动机的转子或者定子有一个是磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包。串励直流电动机的转子和定子都是漆包线绕制的线包。功率的电动机，永磁电动机比串励直流电动机省电。永磁电动机的磁铁怕高温，温度超过110度，就会退磁。串励直流电动机没有磁铁，不存在这个问题。串励直流电动机安装在外部，由一个小齿轮，通过链条传动到电动三轮车车后轴，带动大齿轮。